Continuità teritoriale e caso Tirrenia

A ita si serbidi  sa Tirrenia “monopoliu coloniali”? A foras.

E ita debit fai su Comunu de Casteddu? ciccu un arrescionamentu in su Consillu e cun su sindigu. Deppeus  cumenzai  una  battalla poita is istrangius da depint accabbai de decidi a solusu po nosu. Is sardusu deppint tenni su diritto de essi  in is logus (in Italia e in Europa) innui si piganta is decisionis  po sa Sardigna e po is sardus.  

Al Sig. Sindaco dott. Emilio Floris

 Ordine del giorno

CONTINUITA’ TERRITORIALE E CASO TIRRENIA

Il principio della “continuità territoriale” continua ad essere un diritto negato ai sardi grazie al  regime di monopolio che vede la Tirrenia come unica compagnia marittima privilegiata, alla quale lo Stato Italiano destina 182 milioni di euro, per  garantire il collegamento marittimo.

La mancanza  della “libera concorrenza” peggiora il servizio della stessa Tirrenia   già inefficiente a garantire il libero movimento di passeggeri e di merci da e per la Sardegna.

Nonostante il principio della “libera concorrenza” operante  in tutt’Europa, l’Italia in questo caso, continua a optare per un “monopolio” che paradossalmente produce molti costi senza avere adeguati servizi.

Questa formula è alla base del  grande disagio dei sardi, mortificati economicamente e impossibilitati a determinare il proprio tipo di sviluppo.

Da sempre la Regione Sardegna, di fatto, ha rinunciato a far valere le ragioni dei sardi in tema di mobilità marittima di persone e cose, nonostante ne avesse i titoli sia giuridici che storico-culturali per farlo.

Nonostante le recenti iniziative portate avanti dall’Esecutivo del presidente della Regione Soru, che denuncia lo “stato del monopolio-trasporto marittimo” (che  neanche in termini di ricaduta occupazionale  riserva vantaggi alla Sardegna), lo Stato Italiano continua a fare “inspiegabilmente orecchie da mercante”, ignorando le ragioni dei sardi nel tentativo di riconfermare la convenzione Stato-Tirrenia che scadrà a fine anno. Operazione già preannunciata nella Finanziaria del Governo.

E’ indispensabile che la linea politica di rottura del “monopolio coloniale” nei trasporti marittimi della Sardegna, già intrapresa dall’Esecutivo Regionale, si  rafforzi, affinché le “ragioni dei sardi” siano sentite  in tutte le sedi  italiane ed europee dove si discute del nostro destino senza essere rappresentati  in modo adeguato.

E’ ora di attuare  le ragioni della nostra storia e dei nostri bisogni.     

Per Cagliari,  di fatto “capitale” della Sardegna e  per il suo porto, questa situazione di monopolio sta aggravando e acuendo il disagio dei cittadini e di tutte quelle attività economiche di un bacino di utenza che interessano  gran parte  della Sardegna. 

Questa situazione di “monopolio coloniale dei trasporti Tirrenia” ha fatto sì che Cagliari venisse ulteriormente penalizzata rispetto alle Linee Marittime che insistono su altri porti del Mediterraneo e del Nord Sardegna stesso, generando una “guerra fra poveri”.

Storicamente per Cagliari il porto è sempre stato una risorsa economica che ha consentito alla sua popolazione (di tutti gli strati e censo) di avere occasioni di sviluppo e di benessere, rappresentando anche  uno strumento di interscambio culturale con tutte le popolazioni del bacino del Mediterraneo e non solo con esse.  

Questo “monopolio coloniale” ha prodotto anche in termini di occupazione dei benefici ad altre regioni italiane con i fondi destinati alla Sardegna.  

La politica della Tirrenia ha portato alla soppressione di diverse linee che collegavano la Sardegna con il bacino del Mediterraneo, negando mercati e sviluppo che storicamente hanno portato scambi culturali e ricchezza in Sardegna. Con ciò acuendo la condizione di “dominio” e di  “isolamento”.  

Da qui la necessità che il Comune di Cagliari intraprenda delle iniziative per tutelare il diritto dei cagliaritani e di tutti i sardi a usufruire dei servizi di mobilità marittima, liberamente in un sistema di “libera concorrenza” che garantisca a tutti la qualità e la quantità del servizio ad un costo equo.

14/10/2008

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